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Les réparations sont un sujet très pointu. Il était en effet fréquent, et ce, jusqu’au milieu du XXème siècle, de prendre le temps de « retravailler » les timbres avec défauts pour les faire apparaître comme premier choix. Il pouvait s’agir, notamment, de boucher des amincis (en les comblant par des ajouts de matière ou en replaquant l’ensemble de la surface du timbre), d’« élargir » des marges courtes ou manquantes (en rajoutant du papier, puis

Si vous voyez proposés à la vente (et le cas se présente souvent) des préoblitérés classiques ou de 1920-22 avec oblitération, fuyez sans vous retourner ! Il s’agit presque à coup sûr de la production d’un faussaire « à la petite semaine » ayant trouvé plus rentable d’effectuer des fausses surcharges sur des types Sage ou des Semeuse oblitérés (puisqu’il s’en trouve des cargaisons sur le marché), que sur des timbres neufs (un peu moins fréquents

Il est vain d'étudier en quelques pages ce timbre qui a fait l'objet de nombreux articles et à qui sont consacrées près de cent pages dans l'ouvrage de référence "Les Timbres-Poste au Type Semeuse camée de 1907", de Jean Storch et Robert Françon. Les spécialistes comprendront donc qu'il me soit impossible d'en détailler ici toutes les particularités.

Conseil d’experts (par C. Calves) : Il existe un moyen très simple de repérer les faux de Hambourg. Lorsque vous tracez une diagonale partant du coin supérieur gauche au coin inférieur droit du cadre du timbre, sur les exemplaires authentiques, cette ligne rase la base du P (cf. timbre de droite).

Plus nombreuses étaient les voies ferrées, plus rapide était le courrier » ; ce principe a dominé, paradoxalement, toutes les voies maritimes, et fut peut-être le plus déterminant dans le choix historique des routes maritimes reliant l’Australie à l’Europe et vice-versa.